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突發“黑天鵝”!昔日300億汽車巨頭“爆雷” 70000股東難眠

時間:2020-01-20 22:56:11 來源:本站 閱讀:4015682次

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   一輛“保時捷”只賣10萬的眾泰汽車,真的賣不動了。

  剛剛,曾經號稱“中華神車”的眾泰汽車(000980)飛出“黑天鵝”:

  預計2019年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將虧損60億元至90億元,而2018年盈利近8億元。

  據2019年三季報顯示,眾泰汽車于2019年前三季度的虧損金額僅7.58億元。意味著,其在第四季度的虧損金額高達52-82億元。

  而截止今日收盤,眾泰汽車的總市值僅剩58.4億元,一年虧損幾乎將整個上市公司“虧沒了”,令70000戶股東(截止到2019年12月31日)大跌眼鏡。

  昔日的“中華神車”何至于此?

  眾泰汽車在2019年業績預告中給出了巨虧的原因解釋:

  1、由于2019年汽車銷量大幅下降,公司營業收入大幅下降,經營成本相對上升,造成經營虧損較大;

  2、受宏觀經濟形勢的影響,汽車行業整體景氣度不高,公司汽車銷量大幅下降,沒有達到預期,擬計提大額商譽減值準備,預計計提商譽減值準備約為60億元左右。

  而據數據顯示,截止2019年三季度末,眾泰汽車的商譽余額為62.59億元。意味著,賬面的商譽資產,幾乎全部淪為壞賬。

  昔日的“中華神車”,真的賣不動了

  眾泰汽車曾靠著那款神似奧迪Q5的T600而名聲大噪,也正是因擅長“模仿、借鑒”,早前的眾泰一度被網友戲稱為“中華神車”。

  2016年,眾泰推出S系列車型,因與保時捷的Macan外形酷似,且售價僅10萬元,上市之初的曾創下3天賣出20000臺的輝煌記錄,一度成為網紅車。

  2017年上半年,眾泰汽車“借殼”金馬股份登陸A股,并于2017年6月7日起,股票簡稱變更為眾泰汽車(000980)。

  剛剛上市的2017年,眾泰汽車便交出了一份“驚艷”的成績單:

  2017年全年賣出31萬輛汽車,總營業收入超208億元,同比增長1129%,凈利潤達11.36億元,同比增長1209%。

  與此同時,2017年10月,眾泰汽車的總市值也一度攀升至303億元。但,一直依賴“模仿”換來的繁榮,注定不能長久。

  首先曝出問題的便是“10萬一輛的保時捷”。據媒體報道,2018年以來,眾泰的S系列產品不斷出現質量問題,且同一輛車經常反復出現,導致口碑全線崩潰。據車質網的評價數據顯示,眾泰SR9的用戶滿意度僅2.1分。

  進入到2019年,眾泰的SR9銷量更是連續為0,最終迫于無奈宣告停產。

  而更為嚴重的是,眾泰汽車的其他車型也遭遇沖擊,導致所有汽車的銷量全面下滑。

  其總銷量于2017年12月創下6萬輛的高點之后,便一路下滑。2019年以來,單月銷量更是跌破1萬輛關口,2019年12月僅賣出3300輛。

  面對不斷崩塌的銷量,眾泰汽車在二級市場的表現亦“慘不忍睹”。

上市以來,眾泰汽車股價周K線圖

  截止今日收盤,眾泰汽車的股價僅剩2.88元/股,較2017年10月的最高價14.95元/股,累計跌幅超80%,總市值更是蒸發超244.6億元。

  今日盤后,又曝出業績巨虧60億元的負面消息,明日眾泰汽車的股價大概率將再度面臨嚴峻的考驗。

  資金鏈岌岌可危,大股東深陷泥潭

  面對2019年巨虧60-90億元,比7萬中小股東更慌的可能是,眾泰汽車的債主們。

  據數據顯示,截止到2019年三季度末,眾泰汽車的短期借款、應付票據及應付賬款分別高達48億、62.1億元,而其現金及等價物余額只剩下9.14億元,資金缺口巨大。

  早在2019年10月13日,眾泰汽車便被曝出因拖欠供應商貨款,而被告上法庭。

  其中,拖欠最為嚴重是100億新能源巨頭—比克動力。據中國汽車技術研究中心的數據顯示:

  2017年,眾泰生產的3.5萬臺新能源汽車,比克動力為其中的2萬臺供貨動力電池,約占其57%;

  2018年,眾泰的3.15萬輛新能源車里,比克動力供貨占比高達60%;

  2019年前8月,眾泰的1830臺新能源汽車里,比克電池供貨1100臺,占比仍高達60%。

  而據知情人士透露,自2019年以來,眾泰汽車的回款尤為困難,往年都是3個月結算一次,但年初的貨款至今仍未到位。

  面對貨款無法收回,比克動力多次向眾泰汽車催要貨款,而眾泰卻屢次閉門不見,不履行協議。

  被逼無奈之下,比克動力對眾泰汽車提起訴訟,同時對眾泰股份的控股股東鐵牛集團提起了代位權訴訟。

  11月8日,眾泰汽車公告,大股東鐵牛集團所持38.78%的股份已經悉數被凍結,截止今日收盤,鐵牛集團所持股份對應的市值僅剩22.6億元。

圖片來源:眾泰汽車公告

  而更為嚴峻的是,眾泰汽車可能連員工工資都發不出了。據牛車網報道,眾泰汽車位于浙江永康工廠的員工爆料,自2019年10月至今,工資便沒有按時發放,涉及員工人數近4000人。

  同時,員工社保也從2019年11月開始停止繳納。

  據上述員工透露,經過維權后,他們收到了10月、11月份的工資,而其他地區的工廠目前只收到了10月份的工資。

  由此可見,眾泰汽車的資金鏈已是岌岌可危,而今,卻又將面臨60-90億元的巨額虧損。

  此前,據央視報道,眾泰汽車的經營已陷入?;?,生產停滯,工廠處于半停產狀態,多家門店無車可售,甚至關門。

  汽車行業寒冬,險象環生

  如今,眾泰汽車已陷入絕境,而歸根結底的原因是:汽車賣不動了,現金流斷了。這或許是汽車行業寒冬的一個縮影。

  據中汽協發布的最新數據顯示,2019年全年,中國汽車累計產銷量分別為2572.1萬輛、2576.9萬輛,同比分別下滑7.5%、8.2%,創下28年以來的最低增速。

  而,汽車行業寒冬或許仍沒有結束。據中國汽車工業協會預計,2020年汽車銷量2531萬輛,同比下降2%左右,正增長拐點或出現在2023年。

  具體到主流車企的銷售情況,與2019年年初制定的銷量目標相比,能夠在行業寒冬中完成目標的品牌寥寥無幾。而二、三線的自主汽車品牌在寒冬中求生存的難度更大,2019年以來部分車企正在面臨出局的窘境。

  汽車銷量下滑的同時,汽車制造業利潤亦不斷下降。據國家統計局的數據顯示,在41個工業大類行業中,28個行業利潤總額同比增加,13個行業減少。其中,2019年1-11月的汽車制造業利潤總額增幅為-13.9%,為4615.9億元。

  更深層、更值得警惕的是,不僅僅是汽車行業,其他消費品,也不行了。

  據國家統計局數據顯示,2019年12月,中國社會消費品零售總額的同比增速僅有8%,遠低于預期,2019年4月一度創下創下2003年“非典”以來的最低增速。

  值得注意的是,近2年以來,“消費降級”更是頻頻刷屏,如今消費降級直接變成消費不起。

  為什么現在大家都不愿意消費了?

  國信證券策略分析師燕翔直言:在儲蓄以外,一定有其他“非消費支出”對“消費支出”產生了擠出效應,這個“非消費支出”就是房貸,它對居民消費的擠出效應越來越突出。

(文章來源:全景財經)

(責任編輯:DF529)

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